Тише едешь – меньше тратишь, USA

В США обсуждается идея возвращения к ограничению скорости до 55 миль в час. Президент Буш признает, что у него нет легких рецептов для лечения энергетических проблем страны. Искать пути выхода из кризиса предстоит долго и трудно.

Впрочем, как замечает газета "Нью-Йорк таймс", есть одна мера, к которой Белый дом может прибегнуть без дополнительного мозгового штурма. Речь идет об ограничении скорости на дорогах на уровне 55 миль в час.

Прежде чем ужасаться этой перспективе, дорогие коллеги автомобилисты, любящие быструю езду, давайте вспомним недавнюю историю. В период с 1974 по 1984 год введение более жестких ограничений скорости помогло довольно успешно сдерживать рост потребления горючего наряду с повышением цен на бензин. Но постепенно все вернулось на круги своя, бензин вновь подешевел, экономика пошла в гору, а автомобилистам надоело тихоходное вождение во имя национальных интересов. И вместо того чтобы проявлять сознательность и покупать маленькие экономичные машины, народ в массе своей стал приобретать массивные и мощные джипы-внедорожники. Водители стали бомбардировать власти штатов с требованием поднять лимиты скорости на хайвеях, и те стали неохотно уступать.

Статистика свидетельствует, что в США потребление нефти подскочило на 38 процентов с первого нефтяного кризиса 1973 года, в то время как в большинстве индустриальных стран оно либо снизилось, либо застыло на месте.

Аналитики отмечают, что администрация Буша избрала своей стратегией увеличение поставок на национальный рынок нефти и газа вместо того, чтобы ограничивать потребление энергии. "Мы присутствуем на боксерском матче, – говорит Стивен Надел, исполнительный директор Американского совета по энергоемкой экономике (это общественная исследовательская организация со штаб-квартирой в Вашингтоне). – Одна рука нашего президента привязана к его спине и бездействует. Мы сражаемся за увеличение предложения и никак не используем рычаг снижения спроса. Это очень невыгодная позиция".

Другие развитые страны Запада, особенно европейские, оказались довольно успешны в стремлении снизить масштабы потребления нефти и нефтепродуктов. Для этой цели использовались такие эффективные рычаги, как переориентация на дизельное топливо и повышение налогов. Во Франции и Германии, например, галлон бензина продается в среднем по 6 долларов, причем в этой сумме 80 процентов составляют налоги. Но, как отмечает "Нью-Йорк таймс", лишь очень немногие политики в Америке рискнут публично призывать к повышению налогов на бензин. После таких заявлений их рейтинг среди избирателей явно упадет. А ведь это один из самых верных способов уменьшения зависимости экономики от нефти.

"Даже самое скромное повышение налога на бензин притормозит его потребление, и деньги потекут в правительственную казну вместо того, чтобы обогащать поставщиков нефти, – рассуждает Роберт Кауфманн, профессор географии Центра по изучению энергетики и окружающей среды Бостонского университета. – Конечно, кто-то из политиков должен, так сказать, принести себя в жертву".

Впрочем, существуют и другие способы сдерживания потребления бензина. Один из них – увеличение нормы пробега в расчете на галлон горючего. После того как в 1975 году Конгресс принял закон, заставивший автомобилестроителей шевелиться, средний пробег на галлон почти удвоился: с 14 миль в 1972 году до 27,5 миль в 1987. Но из-за бума внедорожников и бездействия Конгресса он откатился назад до 24 миль на галлон.

Есть еще один способ резко снизить спрос и улучшить норму пробега. Нужно убедить водителей покупать дизельные автомобили, которые с точки зрения потребления горючего эффективней обычных в среднем на 60 процентов. Об этом говорит Теодор Экк, консультант-энергетик и бывший главный экономист компании Amoco. Вместе с тем у этой альтернативы есть и негативная сторона. Она заключается в большем выбросе вредных отходов, которые при определенной концентрации в атмосфере приводят к формированию смога.

Выступая недавно с речью, президент Буш дал понять, что покупку дизельных автомобилей власти намерены стимулировать примерно такими же налоговыми кредитами, как и гибридные модели.

Комментаторы обращают внимание на разную подоплеку энергетических кризисов. Если нефтяной шок 70-х и 80-х был вызван сокращением поставок нефти странами-участницами ОПЕК, то нынешний кризис в первую очередь связан с резким ростом спроса на нефть в Китае и США.

Американцев тревожит перспектива резкого удорожания бензина в предстоящие летние месяцы. Согласно самым свежим данным, полученным министерством энергетики, среднеамериканская цена за галлон составляет сейчас 2,24 доллара, что на 42 цента выше, чем такая же цена в прошлом году. Прогноз на лето – 2,35 доллара за галлон.

Что же касается ограничения скорости в 55 миль, то оно стало последствием арабского нефтяного эмбарго 1973 года. Тогда администрация Никсона распорядилась, чтобы власти штатов снизили потолок скорости, дабы снизить потребление горючего.

Роланд Хуонг, сотрудник Совета по оборонным ресурсам в Сан-Франциско, подсчитал, что экономия от введения ограничения скорости в 1983 году составила 2.2 млрд. галлонов бензина и дизельного топлива, или 2,2 процента общего объема потребления этих видов горючего.

Однако в 1987 году, когда из памяти людей стали исчезать очереди на автозаправках, а цены на бензин пошли вниз, федеральное ограничение скорости было смягчено. Штаты постепенно подняли лимит скорости до 65 миль в час. Соответственно, потребление бензина резко возросло.

Как отмечают эксперты, даже небольшое ограничение скорости может принести существенную экономию. К примеру, превышение скорости на 10 миль выше лимита в 65 миль в час увеличивает потребление бензина на 15 процентов. Любопытно, что правильное давление в шинах автомобиля сокращает его на два процента, а вот слабо накачанные колеса сжирают горючее гораздо более быстрыми темпами. Холостая работа двигателей автомобилей в пробках или на стоянках приводит к потере миллионов галлонов горючего. Как считает Хуонг, беда в том, что люди не удосуживаются задумываться над этими "мелочами".


News Central Home \| News Central Resources \| Portal News Resources \| Help \| Login


	© 2025 RussianAMERICA Holding All Rights Reserved • Contact